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2019斯巴達障礙賽開跑 25國選手烈日下挑戰極限
不同賽制的障礙項目不同,考驗選手體力與耐力。圖/高雄市政府提供 分享 facebook 「2019斯巴達障礙跑競賽」今天上午在高雄義大世界開賽。主辦單位指出,台灣、韓國、日本、中國、法國等25國家折價券代碼精選優惠選手報名,超級賽、衝刺賽與小勇士三種賽程的參賽者同台較勁,多達上萬名選手挑戰極限、爭取榮耀。今天上午,高雄市副市長洪東煒領隊鳴槍宣布開賽。洪東煒表示,2017年起,斯巴達障礙賽連續3年在高雄舉辦,已吸引無數國內外選手參加,賽事可吸引國外好手來高雄,提高城市能見度,高雄市府希望持續與民間企業合作舉辦,引進更多國際賽事來高雄舉辦。. } }); } 義大世界指出,Spartan Race是國際知名的障礙跑競賽,全球超過46個國家舉辦過賽事,累計200萬人參與;台灣賽事遵照全球Spartan Race賽事規格,由美國斯巴達專業團隊根據台灣地形規劃賽道,原汁原味呈現各個障礙關卡。2019斯巴達賽程包含SUPER超級賽(13K、25項障礙物)、SPRINT衝刺賽(6K、20項障礙物),以及KIDS小勇士賽,小選手的賽程是0.8 K至3.2 K,總共有8項障礙物,依據參賽者年齡規劃不同公里數。「2019斯巴達障礙跑競賽」在高雄義大世界登場,台灣、韓國、日本、中國、法國等25國家選手參賽。圖/高雄市政府提供 分享 facebook 高雄市副市長洪東煒(右二)領隊鳴槍,期勉選手平安完賽。圖/高雄市政府提供 分享 facebook


 高乘載管制 學者籲3人改4人


中國時報【陳祐誠╱台北報導】

國道每逢連續假期就會被蜂擁而入的車潮塞爆,交通部高公局這兩年不斷嘗試新措施,今年中秋節更試辦連假前、後一日的6至15時國道5號全線暫停收費,但效果相當有限,中華民國運輸學會提出建議,增加高乘載人數為4人、取消20公里免費里程。高公局回應,要再考量實務面是否可行,內部會再做評估。

現行3人制效果不彰

運輸學會指出,高乘載管制的時間帶與人數上,必須進行更縝密的研析,以達到分流與減量的效果,依2014至2018年春節小客車使用國道的乘載率來看,3人以上占比約90%、4人以上占比約69%,因此現階段採取的3人以上高乘載措施,效果甚難顯著,建議仍應持續蒐集各次連假的乘載率調查,研議是否再提升管制人數。

差別費率措施方面,除現行依車種採差別收費之外,建議可依不同方向的交通需求差別,採取不同的費率標準,以有效反映若干外部成本,達到以價制量的效果。運輸學會建議,交通部應以50公里為起碼里程,實施單一費率收費制度,降低短途旅次使用國道的比例,從2019年度的連續假期開始試行,再擴大至一般假期的周末,最後落實到平日,循序漸進推動。

50公里為起碼里程

而連續假期進行匝道封閉時,應以匝道群的概念整體思考,若一塊區域內有多處交流道,且平面替代道路交通狀況尚佳,即可考量採用配對方式封閉匝道。運輸學會呼籲高公局檢討全台都會區的交流道條件與需求,未來進行分區匝道封閉管制。

高公局副局長吳木富表示,尊重學者的提議,不過高公局也要考慮實務上的困難,例如增加高乘載的門檻,可能造成駕駛趕在高乘載前出發,造成國道塞車更嚴重;另取消20公里免費里程、交流道封閉等措施,要再評估。








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