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下面附上一則新聞讓大家了解時事
日本「令和」熱不退 神社大排隊領「御朱印」
昨天(5/1)即位的日本新天皇德仁，接下來將承繼他父親的種種公務，後天將與皇后雅子，在東京皇居接受一般民眾祝賀。不過一片歡慶聲中，東京銀座街頭也出現，反天皇制的抗議民眾；上週更發生反皇室男子，闖入德仁天皇姪子，繼承順位第二的悠仁的學校，在他書桌上放刀。而西方媒體則關注，皇后雅子竟然不能參加德仁的即位儀式，讓日本女性皇族地位再次成為討論焦點。日本「令和」時代正式啟動，日本全國上下情緒沸騰，到處都有活動或祭典，慶祝新時代揭開序幕，各地神社更是出現排隊人龍。NHK記者 高橋篤史：「與新年號『令和』有淵源的神社──坂本八幡宮前，參拜的民眾像這樣大排長龍，這個隊伍真的非常地長。」「令和」的淵源地──九州福岡太宰府的神社，一大早就有許多人來排隊，為了拿到令和元年第一天的參拜證明「御朱印」，從關東地區來的這一家人，就排了4個小時。日本民眾：「從公布『令和』以來，這個孩子就一直說想來。一個月前就很想要，所以很開心。」神社原本準備2千張御朱印，一下子就發完，之後又追加了2千張；東京的明治神宮更誇張，排隊隊伍長1.5公里，最長得等上10個小時。不只神社，郵局在連團購人氣產品產品假中開的臨時窗口，同樣出現人潮，因為這天可以蓋平常一般人無法使用的宮內廳郵戳。不只日本人忙著「跨時代」，動物園裡的動物們也很忙，配合演出，迎接令和時代；福島縣的溫泉渡假村則發放花圈迎客。飯店工作人員：「新年號恭喜！阿囉哈！」令和年第一天也有新生兒報到，象徵新時代新希望。新手媽媽：「對我們家來說是個新的開始，希望他在新時代強而有力地活下去。」不過在這樣歡慶的日子，新天皇德仁即位的第一場儀式，因遵循過去皇室傳統，皇族僅限成年男性參加，皇后雅子和愛子公主都無法出席，見證歷史性的一刻，國際媒體包括紐約時報、華盛頓郵報等，都直言日本女性皇族地位低，正反映了日本社會女性面臨的困境。京都外國語大學教授 史諾：「日本必須了解，大家開始想日本是世界第三大經濟體，為什麼不授權包含男性和女性？這會比過去要來得好。她說話有分量，受過高等教育，她應該在場。」日相安倍晉三提倡的「女性活躍」，顯然在皇室不適用，但其實不少日本民眾都為哈佛畢業、出身外交官，說得一口流利英語的雅子抱不平，認為皇室應該善用她的外交長才。CNN記者 vs. 日本民眾：「所以你認為皇室應該利用雅子，利用她的外交技能？對，我是這麼認為，不用就太浪費了。當然，她才華洋溢，他們為什麼不用她的才能？」隨著德仁即位，日本女性皇位繼承也再次成為焦點，因為目前皇族18人當中，13人都是女性，繼承順位第一的「皇嗣」──德仁的弟弟秋篠宮也已經53歲，他的兒子，繼承順位第二的悠仁12歲，排名第三的常陸宮──上皇明仁的弟弟，更是高齡83，日本皇室眼看就快要後繼無人。日本官房長官 菅義偉：「父系繼承自古以來沒有例外，基於事關重大，我們必須慎重小心地進行研究。」目前的安倍政權對女性繼承態度消極，支持安倍的保守勢力更認為，母系天皇違反皇室傳統，一旦承認女性天皇，也將影響繼承順位。過去小泉和野田政權都曾討論，創設讓女性皇族婚後保留皇籍的「女性宮家」，但最後都無疾而終。新天皇即位當天，也有約500名反對天皇制的日本民眾上街抗議，高喊不要強制慶祝，另外也有右翼分子到場對嗆。而就在天皇交接前，26號悠仁就讀的御茶水女子大學附屬中學，發現他的桌上被放了兩把刀，日本警方逮捕一名職業不明的56歲男子，他坦承擅闖學校，供詞批判皇室。不過這些插曲無礙大多數的歡慶氣氛，4號德仁天皇夫婦和皇族，將站上東京皇居宮殿陽台，接受一般民眾祝賀，不過慶祝大遊行要等到10月22號才會舉行。
高乘載管制 學者籲3人改4人
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
國道每逢連續假期就會被蜂擁而入的車潮塞爆，交通部高公局這兩年不斷嘗試新措施，今年中秋節更試辦連假前、後一日的6至15時國道5號全線暫停收費，但效果相當有限，中華民國運輸學會提出建議，增加高乘載人數為4人、取消20公里免費里程。高公局回應，要再考量實務面是否可行，內部會再做評估。
現行3人制效果不彰
運輸學會指出，高乘載管制的時間帶與人數上，必須進行更縝密的研析，以達到分流與減量的效果，依2014至2018年春節小客車使用國道的乘載率來看，3人以上占比約90％、4人以上占比約69％，因此現階段採取的3人以上高乘載措施，效果甚難顯著，建議仍應持續蒐集各次連假的乘載率調查，研議是否再提升管制人數。
差別費率措施方面，除現行依車種採差別收費之外，建議可依不同方向的交通需求差別，採取不同的費率標準，以有效反映若干外部成本，達到以價制量的效果。運輸學會建議，交通部應以50公里為起碼里程，實施單一費率收費制度，降低短途旅次使用國道的比例，從2019年度的連續假期開始試行，再擴大至一般假期的周末，最後落實到平日，循序漸進推動。
50公里為起碼里程
而連續假期進行匝道封閉時，應以匝道群的概念整體思考，若一塊區域內有多處交流道，且平面替代道路交通狀況尚佳，即可考量採用配對方式封閉匝道。運輸學會呼籲高公局檢討全台都會區的交流道條件與需求，未來進行分區匝道封閉管制。
高公局副局長吳木富表示，尊重學者的提議，不過高公局也要考慮實務上的困難，例如增加高乘載的門檻，可能造成駕駛趕在高乘載前出發，造成國道塞車更嚴重；另取消20公里免費里程、交流道封閉等措施，要再評估。
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