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下面附上一則新聞讓大家了解時事
日月光投控4月營收 月減1.7%
日月光投控自結4月合併營收新台幣290.51億元，較3月295.66億元減少1.7%。法人預估，日月光投控第2季業績小幅成長5%左右。其中日月光投控4月封裝測試及材料營收188.41億網拍熱門產品2018流行產品元，較3月190.83億元減少1.3%。. } }); } 展望今年營運，日月光投控日前表示，第2季包括手機、伺服器、筆電等晶片封測需求回升，5G基地台晶片訂單需求看佳，預期第2季業績可回溫，今年可望逐季成長。展望第2季業績，法人預估，日月光投控第2季業績將小幅季增約5%，有機會優於去年同期，可望受惠IC封測訂單需求回溫。不過電子代工（EMS）業務可能還受庫存調整因素牽動，但EMS毛利率可望回升。日月光投控根據對當前業務狀況的評估及匯率的假設，展望預期在擬制性基礎下，以新台幣計價，封測事業第2季生意量約為去年上半年平均值。在擬制性基礎下，封測事業第2季毛利率將與去年上半年相仿。若以美金計價，電子代工服務第2季生意量將與去年第2季水準相仿；以美金計價，電子代工服務第2季營業利益將與去年第2季水準相仿。
高乘載管制 學者籲3人改4人
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
國道每逢連續假期就會被蜂擁而入的車潮塞爆，交通部高公局這兩年不斷嘗試新措施，今年中秋節更試辦連假前、後一日的6至15時國道5號全線暫停收費，但效果相當有限，中華民國運輸學會提出建議，增加高乘載人數為4人、取消20公里免費里程。高公局回應，要再考量實務面是否可行，內部會再做評估。
現行3人制效果不彰
運輸學會指出，高乘載管制的時間帶與人數上，必須進行更縝密的研析，以達到分流與減量的效果，依2014至2018年春節小客車使用國道的乘載率來看，3人以上占比約90％、4人以上占比約69％，因此現階段採取的3人以上高乘載措施，效果甚難顯著，建議仍應持續蒐集各次連假的乘載率調查，研議是否再提升管制人數。
差別費率措施方面，除現行依車種採差別收費之外，建議可依不同方向的交通需求差別，採取不同的費率標準，以有效反映若干外部成本，達到以價制量的效果。運輸學會建議，交通部應以50公里為起碼里程，實施單一費率收費制度，降低短途旅次使用國道的比例，從2019年度的連續假期開始試行，再擴大至一般假期的周末，最後落實到平日，循序漸進推動。
50公里為起碼里程
而連續假期進行匝道封閉時，應以匝道群的概念整體思考，若一塊區域內有多處交流道，且平面替代道路交通狀況尚佳，即可考量採用配對方式封閉匝道。運輸學會呼籲高公局檢討全台都會區的交流道條件與需求，未來進行分區匝道封閉管制。
高公局副局長吳木富表示，尊重學者的提議，不過高公局也要考慮實務上的困難，例如增加高乘載的門檻，可能造成駕駛趕在高乘載前出發，造成國道塞車更嚴重；另取消20公里免費里程、交流道封閉等措施，要再評估。
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