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下面附上一則新聞讓大家了解時事
廣達4月合併營收月增6.2% 優於預期
廣達今日公告2019年4月合併營收為781.27億元，月增6.2%、年增13%，優於預期，主要是受到非筆電產品出貨強勁所帶動，法人預期，該公司第2季業績，將較第1季小幅增長，廣達將在5月14日舉辦法說會，說明第1季營運成果與第2季展望。廣達2019年4月筆電（NB）出貨220萬台，月減21%，年減15%。雖然4月NB出貨仍年減兩位數，但非NB事業，例如伺服器等產品出貨強勁，使得4月營收出現月增率和年增率雙雙成長的現象。. } }); } 廣達董事長林百里之前就表示，廣達在全球筆電、雲端與人工智慧（AI）都站上第一名，該公司2019年目標就是全力拼AI，讓訂單進的來，貨要出的去，廣達大發財。雖然英特爾調降伺服器晶片的財測，但林百里說，英特爾是因為企業端伺服器下降很多，雲端伺服器卻是成長的，廣達已經是非雲端伺服器不做，因此，廣達表現很好，廣達企業端伺服器占比只有1%至2%。同時，廣達也與樂天電信攜手建立5G網路，林百里說，我們是配合樂天，樂天自己做5G解決方案，廣達給雲端伺服器，後面還會有其他案子進來，可以看出，該公司在雲端產業的強勁成長。在AI方面，他說，現在很多企業顧問公司，協助企業轉型，都來找廣達，因為廣達可以為這些顧問公司，提供很多AI工具，他已經去美國、日本與歐洲學習，每個國家的國情與環境不同，但都需要AI，現在對廣達來說，前面的風景是不一樣的。他強調，2018年他講AI時，還半信半疑，現在筆電及手機都要AI，智慧家庭、5G、機器手臂、醫療與環保都要AI，才能滿足客人需要。網路購物最新出版過去的電腦是10倍速時代，現在是軟體時代，同樣的硬件，若厲害的人，運算方式的不同，會差100倍的速度，有人甚至說是300倍時代，因此，未來是AI的時代，不做AI，要做什麼呢?林百里說，AI時代的商業模式非常不同，要有很強、很長的研發，很長的應用與建置時間，並且需要很多專業知識才能做，因此，廣達由硬件公司，轉型成軟件公司，再進一步變成為解決方案提供者，提供AI工具的公司，這是非常大的跳躍過程。
老柴油車換車補助還在商議 車主指市場已因價格哄抬大亂
2018年12月12日 上稿編輯： RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署12日舉行「換購大型柴油車貸款利息補助辦法」草案的研商公聽會，拋出要補助擁有1999年出廠老舊大型柴油車的企業或個人車主換購新車或中古車，車主可享1.595%超低利率，補助貸款額度最高可達車價的八成、補助年限最長5年。預計最快明年1月上路。
不過，車主則表示，《空污法》修法後，由於預期老車將全面遭到淘汰，供不應求的狀況下，新車的價格遭哄抬、舊車的汰換價格卻大跌。一來一往之間，費用相差100到200萬元之譜，靠行個體戶車主遭遇車行再三暗示應換新車，大呼無力負擔，直說比起什麼補助，政府應該先協助恢復市場機制再說，不然補助全被車商賺去。
草案指出，補助對象為1999年6月30日前出廠的大型柴油車，這些老車屬一、二期排放標準，目前約有8萬台。若將舊車淘汰並購買符合新標準的全新或中古大型柴油車，可依補助辦法申請補貼1%利息，加上環保署同時研擬的信用擔保，金融機構也提供優惠利率（利率約2.595%），讓車主以5年60期分期付款。換算起來車主實際僅需負擔1.595%超低利率，以貸款8成計算，14噸到24噸新車約350萬元，貸款利息差額可以達到58.1萬元。
面對環保署祭出這些補助，全國老車自救會表示仍不滿意，他們提出訴求包括：由政府買車換車，他們就馬上換；無息貸款零利率；每月營業扣成本後的1/3或1/2才繳車貸，沒盈餘時像學貸順延；舊車禁止出口其他國家以免污染地球；經濟下滑或其他因素不能營運，政府必須收回車輛並完全抵帳等。 環署重申無強迫淘汰 調修、裝防制器都有補助
環保署空保處簡任視察胡明輝強調，「並沒有強迫一定要換車，只是希望可以改善」，並澄清雖然空污法修法，在36條授權環署加嚴排放標準，但是否加嚴，還需要等政策更明確。
只要符合四期標準的黑煙不透光率達到1.0m-1以下，一二三期車都還是可以上路。除了汰換以外，車主要選擇調修、願意裝濾煙器，環署都會協助，相關補助正在研擬，胡明輝表示，目前屬意直接將經費撥給登記合法的保養廠來協助改善。
胡明輝表示，依照過去的自主管理標章的檢測數據，平均不透光率為1.1m-1，且有八成的車子可以過關，但也有車主自爆說，「當時為了生活我們有動手腳」，驗車前有做「束油門」等調整，「算是有點偷吃步」，現在拿這個數據要來要求老車符合是強人所難。不過胡明輝回應，當時的檢測沒有強制力，也沒有罰款，況且也有參採近年路邊攔查的數據。
配套跟不上車市大亂 車主籲先穩定市場機制
車主直言，空污法修法完成後，車市已經大亂，政府現在最重要的是穩定市場機制，否則再怎麼補助都是車商賺去，對車主沒有幫助。
大貨車司機黃志揚指出，空污法修法後，一、二期中古車的車價崩盤跌了60萬到150萬元，而六期新車的價格和10年前的五期車比也差了100萬元，就連四、五期柴油大貨車中古車也都趁機漲了30~50萬元。造成了老車車主若想賣掉老車換新的，一來一往有100~200萬的差距。
盛峰運輸企業社負責人周志霖更指出，由於市場價格大亂，他知道有同業日前把老車「殺肉」賤賣，賠了兩三百萬，諸如此類已經遭受傷害的車主，政府也應該設法補救他們。胡明輝承諾，將會去瞭解這些損失，傾向以個案處理。
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